Being a good naval architect and talk short and precise is no longer enough :)

For many years, I have worked with colleagues who expected you dedicate yourself "exclusively" to his design work and calculations
I have never shared that attitude, because the world is complex and can not bury our heads like ostriches on a drawing board, waiting for the world give a helping hand (I always tend my first)
And I think this is a culture of family, no school, no less skill accreditation
I just read a book about "Design of Ship Hull Structures " and the authors (Okumoto, Takeda, Mano & Okeda) wrote:
"The most important topic in the energy saving era was to reduce fuel consumption.
So the utmost was done on hull form improvement, propulsion (propeller) efficiency,
main engine fuel consumption and efficiency of the propulsion plant. The
main actors in this period were hull form designers, machinery designers, and main
engine builders.
Regarding energy saving, hull structure designers could not contribute a great
deal. They could only reduce hull steel weight to have smaller ships which have less
resistance.
Shipbuilding was depressed to 1990, and hull structure designers have been the
main players once again in the recovering period after that.
Due to competition among ship owners themselves and also among shipyards it
was hard to survive in such depressed times. Under these circumstances the specialization
of ships was promoted to achieve a more profitable cargo transportation unit.
Consequently the demands on the hull structure were greater and greater, and some
of them seemed to be impossible to carry out.
Whether a new structure can be realized or not, depends on what the boundary
conditions are, and this is up to the hull structure designer to decide. It has been
said for a long time that shipbuilding is “experience engineering” and ships are to
be designed and built, based on past experience. However, the situation has changed
as the hull structure designer has to design new and unusual structures which have
never been built before, so there is not much experience available. Survival of the
shipyard will depend on the success of the hull structure design team."
Take your opinion and try to open to the complexity of the world
He's my best opinion to share with you
The market is every day more complex, and more creativity requires , than the mastery of certain obsolete experiences

LANCHAS RÁPIDAS Y LOS FETICHES IRRECONCILIABLES

El lapidario mundo de la física Newtoniana, nos ha condenado a interactuar, de la forma mas corriente y normal,con los fluidos y sólidos que nos rodean.
No obstante lo anterior, hay emprendedores que, considerando las leyes sagradas del emprendimiento, piensan que todo es posible con esfuerzo y tesón.
Evidentemente, no pudieron imaginarse, que el profesor que le dió las clases motivacionales, dejó deliberadamente en la nebulosa de andrómeda, la definición exacta del significado contextual de los términos "esfuerzo" y "tesón"
La incomprensión hacia newton, los lleva a concebir una lancha rápida (sobre 20 nudos) con un consumo menor de 90 litros/hora y una eslora de tan solo 12 metros...........sin planear.
Todos esos fetiches, dentro de un monocasco clásico de monopantoque , con una manga ostentosa y baja astilla muerta.
Existen algunos que esperan que les cueste menos de 500 bitcoins a julio del 2015.......pero esos ya no son emprendedores entusisastas: Son desinformados poco serios.
Como esto es solamente un post de intenciones orientadoras, vamos a aclarar los fetiches de la  velocidad y el consumo
VELOCIDAD: Por lancha veloz, se entiende aquella que es capaz de desplazarse a mas de 14 o 15 nudos.
Una lancha que navegue a esas velocidades, solo lo puede hacer planeando o semi planeando. En este punto quiero detenerme y afirmar que resulta posible navegar a esa velocidad sin planear. Pero el casco que se requiere para esa condición, no es un casco como el que se requiere para las funciones de transporte de personal o de practico (no es un monocasco clásico).
Llegado a este punto, si usted es una persona tenaz y que sabe interpretar bien el concepto de esfuerzo que todo emprendedor debe de poseer, le recomiendo que se lea los artículos de Daniel Savitsky que hay en Internet. Un buen comienzo es: Planing Hull (Savitski)
Para los Arquitectos Navales, les recomiendo las conclusiones de MacPherson en:The Ten Commandments of Reliable Speed Prediction. Todo un clásico, a esta altura de la vida.
Don Claudio Dauree, profesor emerito del Centro de Estudios de Construcción Naval de la Universidad Técnica del Estado (Chile) define el parámetro

 donde V es la velocidad de la embarcación en Nudos y L la eslora mojada de la embarcación en metros, como el parámetro que limita la condición de navegación de la embarcación. Para valores menores a 3.5, la embarcación es de desplazamiento. Para valores mayores a 5 la embarcación planea.Para valores intermedios, solo Dios sabe lo que sucederá, considerando las necesidades (angustias de flujo de caja) del pequeño armador y los estados de la mar en los 20.000 kmts de costa de nuestro poco pacífico océano :)
El grafico que heredamos del profesor Dauree es:

Otros expertos del tema, grafican (o aterrizan)tales resultados, de una manera ligeramente diferente (Ship Resistance & Propulsion- Cambridge Books Online-Moller/Turnock/Hudson)

 

Debemos recordar que-para este gráfico-Coeficiente propulsivo(Cp)=EHP/BHP y que dicho valor, no es superior a 0.45 en embarcaciones de formas clásicas (monocascos y monopantoques)
Si nos fijamos en los ejes de ordenadas de ambas figuras, veremos en ellos a un parametro compuesto que se denomina resistencia específica
En el caso del grafico del profesor Dauree, se expresa en Resistencia total [kgs]/Desplazamiento[Ton]
En el caso del grafico inferior, se expresa en Potencia de remolque (EHP)/Tonelada de desplazamiento.
La relación que existe entre los denominadores es el Desplazamiento de la embarcación, lo que significa el volumen sumergido del casco, multiplicado por el peso específico del agua.
Los numeradores se relacionan por intermedio de la expresion
Potencia de remolque o EHP[hp]=[velocidad (nudos) X Resistencia total (kgs)] / 38.58
CONSUMO El consumo esta directamente relacionado con la potencia entregada por la planta propulsora de la embarcación. En términos generales y, aunque el proveedor de motores le diga cualquier cosa con tal de venderle un motor, el consumo no bajará de los 100 litros/hora, para potencias superiores a los 300 BHP
La potencia requerida para navegar es diversa, y depende de los factores recién descritos, amen de las condiciones del mar y como va a navegar la embarcación
Para los efectos demostrativos y considerando que la embarcación tiene formas clásicas, es de acero y posee motor(es) dentro de borda, los siguientes datos son altamente orientativos:

Estos son datos clásicos para embarcaciones que navegan en mares calmos. No puedo explicarles como transportar 15 personas con mar rizada y rachas de viento de 60 km/hora, por que excede este artículo, pero sería bueno recordar a los economistas y gerentes que pretenden que "el emprendedor" la desarrolle por arte de magia, y a un precio que existió hace 50 años en el mercado.......con consumos bajo los 100 litros/hora . El viejo dicho de que "en el pedir no hay engaño" cobra aquí una dimensión dramática......
Mi lapidaria opinión, es que para mover 20 toneladas a 15 nudos en el agua, se requieren 1200 BHP como mínimo